آقای شهردار روز شمار یا فراموشی پروژه‌ها!+ تصاویر
تاریخ انتشار: ۲۲ آبان ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۰۷۴۲۹۷
خبرگزاری فارس-تبریز- طاها آل یاسین: مفهومی بنام سامانه اتوبوس تندرو که با نام بی‌آرتی یا BRT(BUS RAPID TRANSIT) برای نخستین بار در اواخر دهه هشتاد در سیستم حمل و نقل عمومی کلانشهر تبریز مطرح و به مرحله اجرا رسید.
از آن تاریخ تاکنون که قریب به حدود یک و نیم دهه از آن می گذرد هیچ گاه نتوانست در سایه تصمیمات مقطعی و غیرکارشناسی به آن سامان لازم برسد و در ادامه نیز فرسودگی ناوگان اتوبوسرانی و مغفول ماندن اصل نوسازی این ناوگان بر مشکلاتش افزود.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
اما آنچه در طی سالیان اخیر همواره جلوی چشم بوده و جلوه بصری نازیبائی به شهر داده، وضعیت آسفالت مسیرهای اتوبوس های تندرو است که اساسا به جهت نفس راه اندازی این مدل سیستم حمل و نقل موجبات تعجب افکار عمومی را فراهم آورده است.
نیمه تلاش هایی هم در راستای حل این معضل بخصوص محدوده ایستگاه های بی آر تی انجام شد که به جهت اطاله وقت بیشتر اسباب زحمت بوده تا رفع مشکل.
با این حافظه تاریخی به سراغ پروژه های اخیر شهرداری تبریز با پس زمینه بهبود وضعیت مسیرهای بی آرتی می رویم که هر از گاهی دستخوش ایده آل های یکی از مدیران شهری است.
در بدو امر و حین راه اندازی این نوع سیستم حمل و نقل و برای جدا کردن مسیر این اتوبوس ها از خیابان های اصلی شهر، از پدیده نرده کشی استفاده شد و بعدها این نرده ها با ایده عزیز دیگری کنده شد تا هم مسیر به جهت زیر ساخت و آسفالت ریزی شرایط بهتری بیابد و نیز با مدل جدید بر زیبائی این مسیرها افزوده شود.
از طرفی مدیریت شهری جدید به محض حضور در عمارت لاله زار پدیده فراموش شده روزشمار را مجددا در حوزه شهرسازی و تکمیل پروژه های عمرانی بر سر زبان ها انداخت و یکی دو پروژه هم به همین منوال با نصب روزشمار تکمیل و افتتاح گردید.
در ادامه به نظر می رسد که تا تایمر روزشمار دچار مشکل فنی شده تا مدیریت جدید حال به دلایلی که از حوصله مطلب خارج است آن انرژی و حواس جمعی قبلی برای اتمام پروژه ها را ندارد. در همین باب برای بار چندم افتتاح بخش هایی از صفه های مقبره الشعرا به تعویق افتاده و ایضا سامان دهی پیاده روها علی رغم کلنگ زنی به فراموشی سپرده شده است.
در این بین مسیر بی آر تی حد فاصل چهارراه خطیب تا میدان جهاد(نصف راه) ۲ ماه پیش برای سامان دهی کلنگ زنی، نرده برداری و در ادامه به امان خدا سپرده شده است. با توجه به اینکه احتمالا این بخش از شهر جزو مناطق متمول و بالانشین محسوب نمی شود و همواره مزاج مدیران شهری با بالایی ها سازگارتر بوده پرداختن به این مسئله برای ایجاد تلنگری جهت اتمام بخشیدن به وضعیت نامناسب فعلی خالی از لطف نبود.
بعضا گلایه های متعددی از سوی شهروندان در رابطه با این پروژه های به فراموشی سپرده شده مطرح می شود و باعث می شود تا از طلا گشتن پشیمان گشته ایم ورد زبان شهروندان شود و استدعا مس شدن نمایند.
از دیگر نکات قابل تامل و تانی و پر اهمیت در رابطه با فقره فوق آن است که متاسفانه این پروژه ورودی غرب تبریز به حساب می آید و جلوه بصری نازیبای آن بدجور در ذوق مهمانان ورودی از این بخش شهر می زند. برای کسانی که قصد آمدن به تبریز از سمت صوفیان، شبستر، مرند و ... دارند این بخش از شهر بعنوان ورودی محسوب می شود و بارها در باب اصلاح وضعیت ورودی های شهر از سوی رسانه های محلی به مدیران شهری هشدار داده شده است از آن روی که عیار شهر را با ورودی اش می سنجند.
در همین ارتباط جان فشان شهردار جدیدالورود منطقه ۶ شهرداری کلانشهر تبریز به خبرنگار فارس گفت: متاسفانه اوضاع نقدینگی منطقه در ماه های قبل در شرایط خوبی قرار نداشت تا جایی حقوق ماه قبل کارکنان منطقه را ۱۶ این ماه واریز کردیم اما باید این نوید را بدهم که شرایط با به سامان نسبی رسانده ایم و تا چند روز آینده پروژه مسیر بی آر تی حدفاصل راه آهن تا نصف راه آغاز خواهد شد!
وی در رابطه با زمان دقیق آغاز مجدد پروژه نیز گفت: شرایط مالی مجموعه را به سمت بهبود پیش برده ایم و این قول را می دهم که تا ۱۰ روز آینده شاهد آغاز مجدد و جدی این پروژه خواهند بود!
البته می توان یکی از دلایل تاخیر در اجرای این پروژه در زمان مناسب را تغییرات مدیریتی در مناطق شهرداری ها عنوان کرد و اینکه روند استقرار مدیران جدید نیز در اطاله پروژه‌های شهری بی تاثیر نیستند.
به هرحال باید منتظر ماند و دید که آیا این وعده محقق خواهد شد و آیا این مسیر بی آر تی در روزهای آینده از بلاتکلیفی خارج خواهد شد یا نه؟!
تصاویر: عطا داداشی
پایان پیام/60002
منبع: فارس
کلیدواژه: بی آر تی تبریز آسفالت تبریز شهرداری تبریز پروژه ها بی آر تی
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.farsnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فارس» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۰۷۴۲۹۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
انتقاد محسن هاشمی از شهردار تهران؛ فخر فروشی می‌کند
محسن هاشمی در مطلبی با عنوان «فخر فروشی به سبک زاکانی» نوشت: خود را از همه برتر می‌داند و متکبرانه جمله «قوی‌ترین دوره مدیریت شهری» را به راحتی به زبان می‌راند.
به گزارش سازندگی، وی در مطلبی نوشت: آنچه هم اکنون در شهر تهران به عنوان حمل و نقل عمومی هر چند ناقص مورد استفاده عموم قرار می‌گیرد. سابقه‌ای حداقل صدو سی‌ساله داشته، چرا که مبنای مثل تعارف شاه عبدالعظیمی از خرید بلیط دو طرفه واگن دودی می‌آید. این سامانه حمل و نقل عمومی توسط ناصرالدین شاه قاجار با قراردادی به سبک BOT در سال ۱۲۶۶ در یک صفحه با شرکتی بلژیکی به اجرا در آمد و سال‌ها فاصله تهران تا شاه عبدالعظیم را خدمت‌رسانی می‌کرد.
اولین خودروی حمل و نقل عمومی مربوط به اواخر دوره قاجار است. در دوران پهلوی در سال ۱۳۳۱ شرکت واحد اتوبوسرانی تشکیل و در سال ۱۳۵۴ نیز شرکت راه آهن شهری تهران و حومه (مترو) تأسیس و کلنگ مترو نیز برای ۴ خط مترو به طول ۶۰ کیلومتر در اوج انقلاب اسلامی در سال ۱۳۵۶ زده شد.
از پیروزی انقلاب تا امروز علی‌رغم مخالفت دلواپسان وقت با ادامه ساخت مترو، با همت و پیگیری مجمع نمایندگان تهران در مجلس به ریاست آیت‌الله هاشمی رفسنجانی، کارگران، کارمندان و مدیران زحمات زیادی کشیده شد تا هم اکنون با ۷ خط مترو، ۱۵۹ ایستگاه و ۱۵۰۷ واگن، توانایی جابجایی حداقل ۳ میلیون سفر در روز به دست آمده و تهران مقام بیستم را در سامانه‌های حمل و نقل ریلی درون شهری جهان به خود اختصاص داده است.
این نتیجه با استفاده از اعتبارات بانکی، فاینانس یا یوزانس حداقل ۳ میلیارد دلاری و قراردادهای بین‌المللی انجام شده است؛ لذا تأمین سامانه حمل و نقل عمومی کارآمد از وظایف ذاتی مدیریت شهری بوده و احتیاج به این همه سروصدا و فخرفروشی ندارد.
شایان ذکر است براساس همین وظیفه در هر دوره خدماتی به سرانجام می‌رسد. از جمله در دوره پنجم شورا نیز ۴۰ کیلومتر از مترو و ۳۰ ایستگاه ۱۰۵ واگن اضافه شد. البته نتیجه ادامه فعالیت‌ها از دوره چهارم بود؛ و قرارداد ۱۰۵ واگن هم از ۲۵٪ قرارداد دوره‌های قبل بود؛ لذا این طور نیست که همه فعالیت‌ها منجر به نتیجه، مصادره به شخص شود.
برقی‌سازی حمل و نقل عمومی هم از دهه ۷۰ حداقل با ۱۰۰ اتوبوس برقی با کابل بالاسری به سرانجام رسید که بیش از سی سال و هم اکنون با ۶۴ اتوبوس مشغول به کار است؛ لذا مشخص است که پیشینیان که زاکانی خود را از همه برتر می‌داند و خدمات خود را بهترین عنوان می‌کند؛ و مبتکرانه جمله قوی‌ترین دوره مدیریت شهری را به راحتی به زبان می‌راند، مجدانه بیشتر از آنچه او با این همه سروصدا به صورتی قول آن را می‌دهد، به سامان رسانده‌اند. بدون پشتوانه قدرت در چهارچوب قانون کارنامه قابل عرضه‌ای دارند.
نگاهی به ایستگاه‌هایی که در طول ۲ سال گذشته افتتاح شد، این امر را به خوبی نشان می‌دهد. طراحی و مناقصه و کلنگ خط ۶ و ۷ مترو در سال ۱۳۸۶ به زمین زده شده. چهار دستگاه TBM برای اجرای آن تأمین و ساخت آن در بخش سیویل به حدود ۹۵٪ رسید. میوه رسیده آن از درخت تناور خطوط ۶ و ۷ چیده و با فخرفروشی و بدون یادی از پیشنییان به رخ مردم کشیده شد.
قرارداد ۶۳۰ واگن که با تبلیغات کاذب آن را هزار و اندی مطرح می‌کنند، مصوبه‌ای از سال ۱۳۹۵ دارد. مراحل قانونی مناقصه در اوج تحریم‌های ترامپی و با مخالفت‌های بازرسی کل کشور برای تعیین برنده مناقصه به سختی به امضای قرار داد رسیده. تخصیص سهمیه فاینانس و تصویب در بانک مرکزی ایران و بیمه خلقی چین و ابلاغ به دست اندرکاران دو طرف تا مرحله پیش پرداخت را پشت سر گذاشته، خوشبختانه در طول ۲ سال و نیم بخشی از پیش پرداخت داده شد. زحمات این حرکت کاملاً بدوش وزارت کشور، معاونت عمرانی و سازمان شهرداری‌ها بوده و اصولاً ربطی به شهرداری تهران ندارد؛ و باز پرداخت هم به عهده دولت است.
معاون حمل و نقل و ترافیک شهردرای تهران از جشن تکمیل خطوط ۷گانه مترو خبر داده که سهم شهرداری فعلی نیم درصد هم نیست. البته خبری هم از شروع احداث ساخت خطوط ۸ و ۹ و ۱۰ و ۱۱ داده شد که جای تبریک دارد و اگر بودجه تأمین شود می‌تواند در ۱۵ سال آینده تکمیل و به بهره‌برداری برسد.
به نظر آنچه هم اکنون بخشی از اعضای شورای شهر را عصبانی نموده. تبلیغات بی‌حد و بعضاً بی‌پشتوانه و بدون نتیجه برای این دوره شورا با قول‌های پی در پی و بی‌خبر گذاشتن اعضا از واقعیت‌ها می‌باشد. برای مثال پیش پرداخت ۶۳۰ واگن از ابتدای سال ۱۴۰۲ چند بار پرداخت شده اعلام شد؛ و از سهمیه فاینانس ۲۵٪ و ۵۰٪ تا ۱۰۰۰ واگن هم خبری نیست؟!
همیشه فخر فروشی مورد نکوهش بوده است. البته ذهن به سمت مال و جاه و مقام می‌رود. ولی این مقال فخر فروشی مدیران به پشتوانه قدرت حکومتی را مد نظر قرار داده است. سال‌ها پیش در بازدیدی، فردی گفت شهید نداده‌ایم تا مدیران فخر فروشی کنند و آن هم نه برپایه تخصص و تعهد و یا عملکرد قابل تقدیر، بلکه بر پایه اتصال به قدرت و خود را عاری از هرگونه پاسخگویی دیدن.
مدیررسانهای پرسپولیس: سپاهان به جای شکایت بیجا، عذرخواهی کند